Задача: замена рамки радиатора ВАЗ 2108.

0:72

1:577

Причина замены — трещина в отверстии для радиатора справа в месте передней подушки (была заварена кем-то), доваренные куски латок снизу в районе креплений крабов, ну и общее гниение всей конструкции в целом. Машина получила удар в районе крепления передней подушки двигателя, было смещение правого брызговика, и, мне так кажется, была проблема с правым передним лонжероном. Все это нужно детально рассмотреть и спланировать решение.

1:1374

Замена передней панели ВАЗ 2108, для нас один из самых ответственных моментов, от которого будет напрямую зависеть внешний облик автомобиля, зазоры и правильность прилегания основных частей, собирающих весь передок машины. Этими частями являются: сама морда в сборе (рамка радиатора + панель рамки радиатора), обе фары, два крыла и капот. И к началу приварки потребуется наличие всех этих запчастей.
Есть несколько дополнительных важных моментов: проблема идеального прилегания передней панели к короткокрылым брызговикам, которые имеют немного другую форму, нежели современная стоковая длиннокрылая панель. А также старые кронштейны креплений крыльев не совпадают с отверстиями в самИх длинных крыльях. С фарами тоже есть вопросы. Меряли проспорт, они становятся выпученными вперед. Нужно будет подгонять.
В начале процесса работы над всем этим мы сняли колеса, обе стойки, рейку, тяги т.е. полностью освободили подкапотное пространство. Тем самым мы планируем обработать, погрунтовать подкапотный отсек и приваренную к нему морду вместе, и сразу все это покрасить.

1:3334

 

1:9

Разделим нашу работу на несколько основных этапов:
1. Отрезка передней панели
2. Подготовка и сварка передней панели в одно целое
3. Подготовка подкапотного отсека
4. Приварка передней панели и подгонка внешних деталей передка

1:428

Этап 1. Отрезка передней панели

1:490

Ничего особо сложного или необычного в отрезке передней панели не было. Главное, что хотели — посмотреть оставлять или менять нижние крепления панели к брызговикам. Оказалось надо менять.

1:839

2:1344

Передняя панель — то, с чего мы начали

2:1417

3:1922

Вид на левую сторону панели: грубая сварка, сломанный болт, все как надо))

3:2058

4:504

Вид на правую сторону панели: тоже самое — грубая сварка, сломанный болт

4:640

5:1145

Место удара

5:1170

6:1675

Безобразная латка слева снизу

6:1734

7:2239

Правая латка под крабом, не менее безобразная

7:86

8:591

Вот и причина замены передней панели — трещина в отверстии для крепления радиатора

8:748

9:1253

Более детальный вид трещины, тут ясно сразу — замена и только замена

9:1382

10:1887

Выставляем машину ровно, подперев передние поддомкратники одинаковыми опорами (пенек в центре — для страховки)

10:2096

11:504

Все готово к отрезке, режем

11:557

12:1062

Нужно было оставить нижние крепления панели, чтобы лучше рассмотреть, менять их или нет

12:1226

13:1731

Теперь нужно дорезать аккуратно оставшиеся лохмотья и посмотреть состояние креплений

13:1894

14:2399

Внутри рамки радиатора куча грязи, песка и камней

14:93

15:598

Отсверливаем остатки передней панели, все ясно: гора ржавчины в недоступных местах. Крепления придется менять тоже.

15:814

16:1319

Трещины вокруг гайки крепления крабов

16:1393

17:1898

Наконец рамка отрезана, отрезаем еще и гнилую подставку под аккумулятор

17:2034

18:504

Зачищаем машинкой весь подкапотный отсек

18:584

После того, как мы отрезали переднюю панель, нам все стало наглядно видно, что нужно дальше сделать.

18:769

Переходим к этапу 2 в нашем плане замены рамки радиатора ВАЗ 2108. Это сварка рамки радиатора с панелью рамки радиатора.

18:989

Как обычно, берем автовазовские запчасти и начинаем снимать транспортный грунт. В панели рамки радиатора на заводе явно борщанули с этим грунтом. Пришлось его выскабливать из залитых полостей панели. Сняли грунт, подварили и подрихтовали, где это посчитали нужным, погрунтовали реактивным грунтом, потом акриловым, зачистили сварочные точки и сварили обе части вместе. Ничего необычного, технологию не меняем

18:1744

19:2249

С такими этикеточками берем все запчасти

19:78

20:583

Вид спереди на рамку радиатора. Отсутствует крепление сигнала. это норм.

20:719

21:1224

Вид сзади на рамку. Все нормально, только гайки крабов придется подварить

21:1362

22:1867

Этикетка панели рамки. Оригинал

22:1929

23:2434

Панель рамки. Изначально она неровная. Траспортируют их в сложенном и погнутом виде, перебирали на базаре много разных. Выбрали эту. Более-менее нормальная

23:287

24:792

Зачищаем рамку спереди до металла

24:858

25:1363

Также зачищаем ее с другой стороны, до металла

25:1451

26:1956

Подвариваем гайки крепления крабов. Полезное дело

26:2052

27:504

Зачищаем до металла и панель рамки радиатора с передней стороны

27:625

28:1130

Зачищаем до металла панель рамки с другой стороны

28:1225

29:1730

Грунтуем реактивным грунтом, потом акриловым грунтом рамку, наносим герметик в местах, где нужно

29:1911

30:2416

Тоже самое проделываем и с панелью рамки радиатора. Грунтуем ее.

30:120

31:625

Зачищаем сварные точки рамки. Вид сзади

31:701

32:1206

Зачищаем сварные точки рамки. Вид спереди

32:1286

33:1791

Зачищаем сварные точки панели рамки. Вид спереди

33:1884

34:2389

Зачищаем сварные точки панели рамки. Вид сзади

34:88

35:593

Выравниваем все места прилегания двух этиз частей рамки радиатора в сборе, скрепляем струбцинами, начинаем сварку. Сначала прихватили верхнюю часть…

35:873

36:1378

Вид сзади на сваренную рамку радиатора

36:1453

37:1958

Вид сверху на сваренную рамку радиатора

37:2035

38:504

Вид снизу на сваренную рамку радиатора

38:579

Цель достигнута, этап 2 завершен. Сейчас на очереди следующий — подготовка подкапотного отсека.

38:758

Этап 3 нашего приблизительного плана сварочных работ по рамке радиатора ВАЗ2108.

38:908

Сейчас наступило время подготовить подкапотный отсек, чтобы потом (после приварки морды) не было сложностей с доступом при зачистке, сварке и рихтовке деталей подкапотного. Главной задачей определяем точную приварку двух штуковин на концевиках передних лонжеронов, на которые прикручиваются крепления бампера. От этого будет зависеть правильная установка новой рамки радиатора.

38:1611

Для этого нам нужны:
Усилитель переднего лонжерона правый 2108-8403314
Усилитель переднего лонжерона левый 2108-8403315
те самые две штуковины и
площадка АКБ — 2108-8403400
все они заранее зачищены и погрунтованы .

38:1984

Ничего сверхъестественного и особо интересного в подготовке подкапотного мы не обнаружили. Проделали отверстие для проводки от мозгов(60мм), срезали крепление диагностического разъема карбюраторных ВАЗ-2108. Отверстие тросика сцепления пока не делали (напомним: изначально оно было разорвано и мы это место просто залатали). Проинспектировали и определили все мелкие места, где требуется сварка. Подварили их. Зачистили до металла, погрунтовали все подкапотное пространство и приварили подготовленные детали.

38:2922

39:504

Ставим капот, крылья и рамку радиатора, чтобы посмотреть приблизительно как они все вместе становятся. На первый взгляд вроде все нормально.

39:765

40:1270

Подвариваем в нескольких местах левый брызговик, вырезаем контакт массы, болт которого заржавел и был сломан

40:1474

41:1979

Подвариваем и правый брызговик почти в тех же местах, что и левый

41:2101

42:504

Изготовляем новый контакт массы и привариваем его

42:600

43:1105

Вид на новую массу со стороны брызговика. Крепко приварено

43:1216

44:1721

Завариваем кантик и с той и с другой стороны. И там и там были трещины, они ликвидированы.

44:1886

45:2391

Так как номерную чашку лучше не трогать в плане замены каких-либо ее кусков, чуть зачистили и подварили, там где была ржавчина

45:232

46:737

Вместо пеньков поставили машину на такие вот подставки, которые предоставил нам в пользование наш добрый сосед по гаражам Олег. Спасибо ему за это) Машина стала стабильно, крепко и ровно.

46:1082

47:1587

Зачищаем до металла весь подкапотный отсек

47:1670

48:2175

Грунтуем реактивным грунтом

48:55

49:560

Грунтуем акриловым грунтом

49:614

50:1119

Подготавливаем сварочное место под площадку АКБ

50:1212

51:1717

Зачищаем сварные точки площадку АКБ. Вид сверху

51:1808

52:2313

Зачищаем сварные точки площадку АКБ. Вид снизу

52:88

53:593

Привариваем площадку АКБ на свое штатное место

53:683

54:1188

Зачищаем сварные точки концевика правого лонжерона и усилитель

54:1309

55:1814

Зачищаем сварные точки концевика левого лонжерона и усилитель

55:1933

56:2438

Привариваем правый усилитель переднего лонжерона

56:95

57:600

Привариваем левый усилитель переднего лонжерона. Вот и ожидаемый результат. То, что планировали — то и сделали

57:807

58:1312

Прикладываем рамку радиатора и внимательно рассматриваем, что и где не так, как нужно. Теперь можно ставить капот, крылья и фары — картина станет яснее

58:1592

Этап 3 завершен и у нас все готово к приварке рамки радиатора. Но тут мы столкнулись с проблемой — это 2й удар (1й был в левый бок), вследствие которого правый лонжерон немного опустился к низу на концевике.

58:1967

Этап 4. Приварка рамки радиатора ВАЗ 2108.

58:2044

Осталось выставить правильно рамку с фарами по отношению к крыльям и капоту. А также к решетке и бамперу (которых у меня фактически нет).
Как и я говорил ранее, возникла небольшая проблема. Проблема с ударом. Машина была бита в правую нижнюю часть рамки радиатора, из-за чего правый лонжерон ушел немного вниз. Критических повреждений у него не было, да и не схождение с деталями получилось около 3-4 мм после примерок. Мы его решили потянуть вверх, приподнимая за концевик домкратом, уперевшись деревянным бруском в его среднюю изогнутую часть, а другой частью бруска в потолок. Ну и разрихтовать лонжерон так, чтобы все детали сошлись в более-менее нормальных зазорах. Наши попытки таким образом подрегулировать (т.е. приподнять правую часть всей морды машины по отношению к рамке радиатора) увенчались успехом и мы выиграли эти 3-4 мм. К сожалению, этот процесс был стремительно быстрым и я не успевал фотографировать. Выкладываю только то, что успел зафиксировать)
Наконец, примерки стали менее вопросные и все потихоньку подогналось. Зафиксировали несколько точек саморезами и начали варить. Точек было очень немного и поэтому приварка рамки заняла мало времени. Потом доварили изнутри подкапотного и два усилителя, предварительно как всегда зачистив сварные точки.

58:2319

59:504

60:1009

61:1514

62:2019

63:504

64:1009

65:1514

66:2019

67:504

68:1009

69:1514

70:2019

71:504

72:1009

73:1514

74:2019

75:504

76:1009

77:1514

78:2019

Результат: работы по приварке рамки радиатора и глобальной сварке и рихтовке ВАЗ 2108 выполнены. Все остальное по сварке, включая установку дверей, можно сделать потом, в независимом режиме.
Наконец, мы можем переходить к подготовке машины к покраске, т.е. начать ее грунтовать и готовить под покраску.

78:552 86232